fr http://avions.blogoshop.com/ Mon, 07 Jul 2008 09:11:46 GMT Mon, 07 Jul 2008 09:11:46 GMT http://avions.blogoshop.com/p/Boeing-777-The-Technical-Marvel/769949 Fri, 04 Jul 2008 09:12:53 GMT Le Triple SeptConcurrent de l'Airbus A340, de l'Airbus A330 pour les plus petits modèles et du futur Airbus A350, le Boeing 777 compte parmi les avions de ligne ayant la plus grande capacité d'accueil de passagers avec 550 places pour les modèles B777-300ER en version monoclasse. Il se place ainsi juste derrière l'A380 et le Boeing 747. Versions : * 777-200 : masse à vide 139 025 kg, masse total au décollage 230 000 kg. Envergure 60,93m, longueur 63,73m, hauteur 18,51m. Surface alaire 427,8m² (4605 sq ft). * 777-200ER (Extended Range) : masse à vide 142 430kg avec deux réacteurs de 374kN/84 000lb , 143 015 kg avec deux réacteurs de 400kN (90 000 lbm), masse totale au décollage de 263 000 kg jusqu'à 286 897 kg. * 777-200LR (Longer Range) : le Worldliner, c'est l'avion avec le rayon d'action le plus long au monde, soit 17 446 km en 18 heures et d'un trait. Il peut transporter 301 passagers et 170 m² de frêt. L'appareil est doté de deux moteurs GE90-110B conçus par General Electric, qui, une fois équipé de trois réservoirs à kérosène optionnels, sera capable de relier deux villes quelles qu'elles soient dans le monde à une vitesse de 840 km/h. Sa masse totale au décollage : 341 105kg. Il a été inauguré à l'usine du groupe à Everett, au nord de Seattle le 17 février 2005. Il a effectué son premier vol d'essai le 8 mars 2005. Boeing compte vendre 300 B777-200LR au cours des 20 prochaines années. Son plus proche concurrent est l'Airbus A340-500, mais il reste, de par ses performances, actuellement inégalé. * 777-300 : Version allongée lancée en 1998 par Cathay Pacific. Masse maximale au décollage 263 080kg à 299 370kg. Sièges passagers : 305 en trois classes (jusqu'à 550 en classe unique). * 777-300ER (Extended Range) : Motorisé par deux réacteurs GE90-115B, le -300ER a été lancé par Air France en remplacement notamment de ses 747-200. Air France en est la principale cliente et en a commandé 25 qui ont déjà rejoint son immense flotte. 7 de ses 777-300ER remplaceront les emblématiques "jumbo Jet" 747-400 de la compagnie sur les liaisons France-Outre-mer. Actuellement une commande de plusieurs 777 freighter est en attente. Les 777-300ER sont plus volumineux, plus silencieux et confortables que les 747. Ils emportent plus de passagers et sont aussi plus rapides (1012 km/h max.)

Boeing 777 : The Technical Marvel]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/Boeing-777-The-Technical-Marvel/769949 http://avions.blogoshop.com/p/Avions-d-Aeroclubs/17720816 Tue, 24 Jun 2008 08:36:33 GMT Entraînez vous à la maison sur votre avion habituelTous nos avions d'aéroclubs se retrouvent dans ce pack, nos Robin, nos Cessna et autres Piper enfin disponibles pour notre entraînement à la maison sur le PC.

Avions d'Aéroclubs]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/Avions-d-Aeroclubs/17720816 http://avions.blogoshop.com/p/Blazing-Angels-Squadrons-of-WWII/4874220 Thu, 19 Jun 2008 12:14:13 GMT Una atmosphère authentiqueCombattez lors des plus célèbres batailles aériennes de la Seconde Guerre Mondiale: La Bataille d'Angleterre, Berlin, Pearl Harbor, Midway... Pilotez des avions mythiques (52 appareils disponibles): P-51 Mustang, B-17 Flying Fortress, Spitfire...

Blazing Angels : Squadrons of WWII]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/Blazing-Angels-Squadrons-of-WWII/4874220 http://avions.blogoshop.com/p/Coffret-WWI-Fighter/5512716 Thu, 19 Jun 2008 12:09:51 GMT DR1 : la conceptionLe Dr.I fut créé par Anthony Fokker et Reinhold Platz (bien que l'ingénieur en chef Möser eut un petit rôle), qui avaient travaillé sur une série d'avions expérimentaux, appelée la V-série, depuis 1916. Ils ont installé dessus un dispositif commun, les cantilever pour relier les ailes, au lieu de les attacher avec des câbles. Ceci a réduit de manière significative la résistance à l'air, mais a également exigé une structure interne de l'aile plus forte, annulant alors l'avantage. En compensation, le V.3 utilisa trois ailes plus courtes au lieu de deux, réduisant la charge sur chacune des ailes et nécessitant une structure interne plus légère. Pendant les essais, les ailes tendues vibrèrent, et on rajouta des contrefiches simples en bout d'aile, donnant ainsi naissance au V.4. Les essais du V.4, avec un fuselage et une queue en acier tubulaire entoilés et des ailes en bois, s'avérèrent décevants. Bien que des modifications aient abaissé le Moment angulaire des ailes, et donc la sensibilité aux commandes, le principal problème fut la vitesse. En effet, l'aile supérieure offrait une telle résistance à l'air que le moteur Oberursel UR.II développant 110 chevaux ne pouvait pas faire voler le Fokker à la vitesse des avions Alliés. Platz a alors introduit un moteur plus puissant, puis revint à des conceptions biplan pour les développements futurs de la série V. En avril 1917 la Royal Naval Air Service a commencé à faire voler ses Sopwith Triplan en première ligne pour la première fois. Ses débuts furent sensationnels, pour la première fois les rôles ont été complètement inversé avec les Allemands qui avaient été jusqu'alors presque intouchables pendant les combats. Bientôt les pilotes allemands réclamaient un triplan pour combattre. La majorité des industriels aéronautiques allemands avaient répondu avec des nouvelles conceptions de triplans, mais comme par exemple l'Albatros Dr.I, ils n'étaient que des biplans avec une aile supplémentaire. Le V.4 était cependant un vrai triplan, déjà testé et prêt pour la production. Les premiers exemplaires de préproduction (F.Is) étaient prêts vers le milieu d'août 1917 et les machines de production (Dr.Is) furent livrées en octobre de la même année.

Coffret WWI Fighter]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/Coffret-WWI-Fighter/5512716 http://avions.blogoshop.com/p/Kerosene-Cowboys/11756316 Thu, 05 Jun 2008 11:44:53 GMT by Randy ArringtonProduct Description Even though one fourth of total flight time must be flown at night, for most Tactical Naval Aviators when the sun goes down its time to shed their speed slacks, splash on a little cologne and head for the O’Club bar. Undoubtedly, there would be a bevy of beauties adorning the barstools this Friday evening at the Jack Black Memorial Officer’s Club. After all, it was the day before a huge Drill Weekend for the air station with Navy, Marine Corps, Air Force and Air Guard units all scheduled to be in town for their last drill of 1991. Indeed, the Jackson’s ($20 bills) would be flying across the bar tonight. Without question many of the single, and not so single, women in Southeastern Louisiana were aware of this fact and would be out in search of a pilot for a little rest and relaxation before the hectic pace of the holiday season took its annual toll. It wasn’t close to the spectacle that occurs each Wednesday evening at the Officer’s Club at Miramar Naval Air Station in San Diego. It couldn’t even compare to Thursday nights at the Spin Drifter Tavern in Jacksonville. But for Belle Chasse, Louisiana, it was the only game in town on a Drill Weekend. About the Author Randy Arrington is a retired tactical naval aviator who is currently serving as a supervisory air interdiction agent with the Department of Homeland Security in San Diego. He earned his PhD in Political Science in 1998. Arrington has five children who reside in New Orleans.

Kerosene Cowboys]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/Kerosene-Cowboys/11756316 http://avions.blogoshop.com/p/L-hydravion-de-police/16720543 Tue, 15 Apr 2008 10:11:20 GMT HydravionLe premier vol d'un hydravion fut réalisé par Henri Fabre qui décolla le 28 mars 1910 de l'étang de Berre, à Martigues, en France, avec son « Canard ». Curtiss fut le premier constructeur à croire en l'hydravion. Le plus grand hydravion jamais construit, un H-4 Hercules, surnommé Spruce Goose, ne vola qu'une seule fois pendant une minute environ, en 1947, prototype dû au millardaire américain excentrique Howard Hughes. C'est avant, puis après la Seconde Guerre mondiale que l'hydravion connut ses heures de gloire, notamment dans le transport de passagers transatlantiques, souvent dans des conditions de luxe extrême. Les intérêts des hydravions sont : * D'avoir le monde entier comme aérodrome (70 % de la surface de la Terre est recouverte d'eau, et la quasi totalité de l'humanité vit à moins de 200 km de la mer) ; * De pouvoir se poser presque n'importe où en cas de panne ; * De ne pas avoir besoin d'un atterrisseur, avantage particulièrement important pour les gros appareils dont le train d'atterrissage représente plus de 10 % du poids total à vide. En réalité, la variabilité de l'état des plans d'eau, la difficulté d'embarquer les passagers, les mauvaises qualités de vol des hydravions et les progrès dans la fiabilité des avions, ainsi que la généralisation des aérodromes de qualité ont eu raison des hydravions, ne leur gardant un rôle que dans des zones géographiques ou des activités très liées à l'eau. Aujourd'hui, les hydravions de gros tonnage pour le transport de fret et/ou de passagers ont totalement disparu, même si certains ne désespèrent pas de les faire renaître.

L'hydravion de police]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/L-hydravion-de-police/16720543 http://avions.blogoshop.com/p/Dornier-DO-24/9154780 Tue, 15 Apr 2008 10:07:30 GMT Le Dornier Do 24Le trimoteur Do 24, qui reprenait la formule en vogue de l'hydravion à aile parasol (une aile suspendue au-dessus de l'avion par des mats), effectua son premier vol en juillet 1937 ; un accord de fabrication sous licence fut peu après conclu avec les Hollandais. Un petit nombre de Do 24K construits en Allemagne furent livrés à la Luftwaffe. La production de l'appareil aux Pays-Bas se poursuivit après l'invasion du pays par les Allemands ; elle fut également assurée en France occupée par la CAMS. Les Do 24 assurèrent principalement des missions de sauvetage en mer (Do 24N-1), de reconnaissance maritime et de transport (Do 24T-1 et T-2). Certains appareils parmi les 255 construits terminèrent leur carrière au sein de la RAAF, de la force aérienne suédoise, du service de sauvetage en mer espagnol ou de la Marine française. À partir de juillet 1941, la France fut contrainte de faire fabriquer par la SNCAN à Sartrouville 6 avions par mois. Elle en fabriqua au total 46 pour la Luftwaffe. Après la libération, elle continua à en fabriquer pour l'Aéronavale. En plus de la Luftwaffe seule l'Espagne a reçu des Do 24. L'Allemagne assiégée et son territoire s'amenuisant n'en ayant plus besoin, 12 exemplaires furent livrés à l'Espagne à l'été et en automne 1944. Convoyés d'Allemagne à Pollença (Majorque), ils furent utilisés jusque dans les années 70 pour des missions de reconnaissance et de sauvetage en Méditerranée et au-dessus de l'Atlantique. Tous les avions existant encore font partie de ce lot. Un seul exemplaire appartenant à l'unité de sauvetage Seenotgruppe 81 rejoignit la Suède à partir de Nest en Poméranie piloté par un mécanicien accompagné de sa fiancée fin octobre 1944. La Suède l'acheta et le mit en oeuvre jusqu'en 1951. Un autre Do 24, qui était parti de Windau le 9 mai 1945 et avait rejoint la Suède fut remis à l'Union soviétique avec son équipage et les occupants fuyant les pays Baltes, ce qui avait provoqué un tollé d'indignation en Suède à l'époque.

Dornier DO-24]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/Dornier-DO-24/9154780 http://avions.blogoshop.com/p/Vol-d-initiation-en-avion/15876477 Fri, 11 Apr 2008 13:20:06 GMT Baptême de l'airEn aéronautique, le baptême de l'air désigne le premier vol à bord d'un engin volant (avion, hélicoptère, planeur, ULM, ballon...). En France et au sein d'un aéro-club, un baptême de l'air est aussi un vol à but lucratif qui consiste en une promenade aérienne de 30 minutes maximum proposée à des non-membres de l'association. 600 aéro-clubs qui constituent un réseau d’écoles de pilotage d’une densité unique au monde. Issus de la tradition française de l’aviation, ils mettent à disposition de leurs membres une flotte d’avions. Avec un terrain tous les 50 kilomètres en moyenne, chaque visiteur trouvera facilement son club (www. ff-aero.fr rubrique « Les Aéroclubs » et pendant l’opération: enviedepiloter.fr) et découvrira le supplément d’âme qui caractérise les associations loi 1901. Disponibilité, rigueur, professionnalisme, convivialité symbolisent l’état d’esprit des bénévoles qui accueillent et guident tous les élèves pilotes dans leur progression conformément à la réglementation européenne.

Vol d'initiation en avion]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/Vol-d-initiation-en-avion/15876477 http://avions.blogoshop.com/p/Manettes-de-pilotage-pour-PC/10521581 Fri, 11 Apr 2008 13:13:06 GMT Pro Flight Throttle QuadrantModule équipé de 3 leviers pour gérer les instruments de vol. Associé aux autres accessoires de la gamme Saitek Pro Flight il permet d'étendre le nombre de contrôles d’axes (manette des gaz, richesse du mélange, etc.) N'attendez plus pour créer votre propre cockpit et l'équiper de la gamme Pro Flight... C'est vous le pilote ! * 3 leviers: options de contrôle programmables (manette des gaz, manette de commande de richesse du mélange et manette de commande d'hélice) * 6 boutons * 2 options d'attache: accrocher le levier au bureau ou l'intégrer au cockpit en le fixant avec le Flight Yoke * Logiciel de programmation Saitek Smart Technology inclus * Associé au Pro Flight Yoke System et aux autres accessoires de la série Saitek Pro Flight pour étendre le nombre de contrôles d'axes * Utilisation compatible avec n'importe quel joystick ou yoke * Connectivité: USB 2.0 Works with: Windows XP, XP64 and Vista (all versions)

Manettes de pilotage pour PC]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/Manettes-de-pilotage-pour-PC/10521581 http://avions.blogoshop.com/p/Helice-avion-bipale/1917942 Sat, 15 Mar 2008 16:49:19 GMT Hélice aérienneL'hélice a été le premier système de propulsion en aviation et reste utilisée par les avions légers et les avions de transport régionaux volant à moins de Mach 0.6. Le propfan est une évolution de l'hélice dont la forme des pales permet d'atteindre des vitesses plus élevées, jusqu'à Mach 0.8. On retrouve l'hélice sous une forme différente dans les soufflantes des réacteurs double flux des avions de ligne (c'est une hélice multipale carénée placée en amont du réacteur; elle assure l'essentiel de la poussée). On la retrouve encore sous la forme d'aubes de compresseurs superposées dans les turboréacteurs. L'hélice est également utilisée par les hélicoptères (rotor principal et rotor de queue) et les aéroglisseurs.

Hélice avion bipale]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/Helice-avion-bipale/1917942 http://avions.blogoshop.com/p/US-Navy-PBY-Catalina/3708481 Sat, 15 Mar 2008 16:44:26 GMT Un avion historiqueLe premier vol du prototype du Consolidated 28, nom d'origine du projet, eut lieu le 28 mars 1935 et les premiers exemplaires furent livrés en octobre 1936 à San Diego et entreprirent bientôt des liaisons régulières vers Hawaii et le canal de Panama. Le Catalina était un avion patrouilleur qui pouvait être armé de bombes, de torpilles ou de charges de profondeur pour la lutte anti-sous-marine. C'était un des avions « multi usages » les plus utilisé de la Seconde Guerre mondiale. Ils furent utilisés par toutes les armes des forces armées des États-Unis et par de nombreux pays alliés. Le Catalina avait été initialement conçu comme un patrouilleur bombardier, un avion avec long rayon d'action capable de localiser et d'attaquer des navires de transport ennemis afin de rompre les lignes de ravitaillement ennemies. La marine américaine envisageait un conflit dans l'océan Pacifique où les lignes de ravitaillement seraient essentielles et voulait un hydravion capable à la fois d'assurer des missions de surveillance et de combat. La marine adopta plusieurs hydravions, mais le Catalina a été le plus largement produit et utilisé. Quoique lent, le Catalina était exceptionnellement fiable qui fut utilisé pour une série de missions pour lesquelles il n'avait pas été prévu initialement. Ainsi, il fut utilisé pour la lutte anti sous-marins, comme bombardier, comme avion d'escorte de convoi, comme avion cargo ainsi que comme avion de secours pour les pilotes abattus.

US Navy PBY Catalina]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/US-Navy-PBY-Catalina/3708481 http://avions.blogoshop.com/p/CRJ-pour-Flight-Simulator/11478082 Wed, 20 Feb 2008 10:16:14 GMT Histoire du CRJLe constructeur aéronautique Canadair avait acheté les droits d'un avion d'affaire de l'ancien président de Learjet et sorti celui-ci modifié sous le nom de Challenger 600 en 1980. La compagnie Bombardier achète Canadair du gouvernement canadien en 1986 après une difficile période économique. Elle entre ainsi dans le domaine de l'aviation après avoir été un constructeur d'autoneiges et de matériel de transport terrestre. Elle remet sur pied l'entreprise et lance le projet de contruire un jet de moyenne portée pour faire le service entre les aéroports régionaux et les points de transfert principaux. Le projet prend le nom de Challenger 800 et est basé sur l'avion de Canadair. Cette dernière, devenu filliale, devient le maître d'œuvre et constructeur de l'appareil. Cependant, les pièces proviennent de plusieurs filiales de Bombardier, dont Short Brothers et Learjet, qui ont été achetées après Canadair. Le premier CRJ-100 de 50 sièges est livré à Lufthansa en 1992, après son vol inaugural en novembre 1991. Le premier client en France fut Air Littoral basé à Montpellier, puis Nice, qui faisait des vols de navette pour Air France. Son premier CRJ était immatriculé F-GNMN. Il était le n° 3 de la chaîne de montage. En janvier 2003, le plus récent et le plus grand des membres de la famille prospère des CRJ, le Bombardier CRJ-900 de 86 sièges, a été livré à Mesa Airlines des États-Unis. Le CRJ-1000 de 100 places a été annoncé le 18 février 2006, toujours basé sur le même modèle de base. Les livraisons commenceront au dernier trimestre de 2009. Tous les avions de la série CRJ sont donc des versions plus ou moins longue du même plan de base avec deux sièges de chaque côté de l'allée centrale. Cela signifie des avantages importants en ce qui concerne l'affectation des équipages : un modèle, quatre dimensions, pas de compromis.

CRJ pour Flight Simulator]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/CRJ-pour-Flight-Simulator/11478082 http://avions.blogoshop.com/p/Poste-Aerienne-1965-1969/10760263 Sun, 10 Feb 2008 12:09:58 GMT Poste Aérienne 1965-1969 - Dassault "Mystère 20" Et Supersonique "Concorde" - 2 Valeurs

Poste Aérienne 1965-1969]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/Poste-Aerienne-1965-1969/10760263 http://avions.blogoshop.com/p/Furtif-Edition-Collector-2-DVD/1372413 Mon, 28 Jan 2008 12:27:31 GMT Pur film d'actionPur film d'action, Furtif met également le doigt sur les dangers de la technologie (volontairement ou pas!) qui pourrait remplacer l'homme pour certaines activités dans le futur. Ici, l'avion qui devient autonome apprend pour devenir plus fort et, sans révéler le déroulement du film, va passer par plusieurs "états d'esprit". La mise en scène est nerveuse, les acteurs sont sympa, les effets spéciaux sont de qualité, on peut peut-être toutefois estimer que le sujet aurait pu être un peu plus creusé. L'édition dvd est remarquable avec son (dts présent) et image de haute qualité, et bonus exhaustifs et passionnants.

Furtif - Edition Collector 2 DVD]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/Furtif-Edition-Collector-2-DVD/1372413 http://avions.blogoshop.com/p/Manuel-de-vocabulaire-anglais-du-pilote-de-ligne/1071365 Tue, 22 Jan 2008 10:06:16 GMT Vocabulaire bilingueL'objectif de cet ouvrage est de fournir aux pilotes francophones un vocabulaire bilingue, documenté et à jour. S'ajoutant à la phraséologie officielle, il les aidera à maîtriser l'usage de la langue anglaise dans l'exercice de leur métier. Ce sera un atout important pour la réussite professionnelle des pilotes français embauchés par des compagnies étrangères .

Manuel de vocabulaire anglais du pilote de ligne]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/Manuel-de-vocabulaire-anglais-du-pilote-de-ligne/1071365 http://avions.blogoshop.com/p/Vulcan-Test-Pilot/11183666 Fri, 11 Jan 2008 11:34:24 GMT Un avion mythiqueest un bombardier stratégique qui a été utilisé par la Royal Air Force de 1953 à 1984. Avec le Handley Page Victor et le Vickers Valiant, il faisait partie du trio des "V-Bombers" dont le Royaume-Uni lança le développement en 1947. En janvier 1947, le ministère de l'air du Royaume-Uni lança un appel d'offre pour un bombardier capable d'emporter une bombe de 4500 kg à 1500 km de sa base, d'atteindre une vitesse de 925 km/h et une altitude de 15240 mètres. Le constructeur Avro proposa un avion désigné en interne Type 698, qui se présentait sous forme d'une aile volante sans dérive, avec les réacteurs superposés l'un au dessus de l'autre dans chaque racine d'aile. Ayant obtenu un contrat de développement, Avro commença par construire un démonstrateur monoréacteur à l'échelle 1/3, désigné Avro 707. Celui-ci fit son premier vol le 4 septembre 1949 mais s'écrasa moins d'un mois plus tard à cause d'un problème avec les aérofreins. Un nouvel exemplaire fut alors assemblé, désigné Avro 707B et incluant quelques modifications dont l'ajout d'un siège éjectable. Il fit son premier vol un an après le premier démonstrateur, à savoir le 6 septembre 1950. Ces deux démonstrateurs furent suivit par d'autres, destinés à explorer le domaine de vol à des vitesses plus élevées. Pendant ce temps, les travaux sur le Type 698 avançaient en parallèle. Le design avait été largement modifié puisque l'avion ressemblait moins à une aile volante, ayant un véritable fuselage et une dérive, tandis que les réacteurs étaient placés côte à côté et non plus superposés. Le premier prototype fit son vol inaugural le 30 août 1952, propulsé par quatre Rolls-Royce RA.3 Avon car les moteurs définitifs n'étaient pas prêt. Un second prototype décolla le 6 septembre 1953, cette fois avec des réacteurs Olympus 100.

Vulcan Test Pilot]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/Vulcan-Test-Pilot/11183666 http://avions.blogoshop.com/p/RAF-Avro-Vulcan-pour-FS/10408748 Fri, 11 Jan 2008 11:34:22 GMT Pour toutes plate-formes windows, cet add-on pour flight simulator vous plongera dans l'univers du mythique Avro Vulcan, bombardier aile volante britannique à la ligne inimitable.

RAF Avro Vulcan pour FS]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/RAF-Avro-Vulcan-pour-FS/10408748 http://avions.blogoshop.com/p/DVD-Messerschmitt-Fockewulf/11284170 Fri, 04 Jan 2008 08:14:51 GMT Deux constructeurs de légendeRetrouvez dans ce DVD documentaire tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les appareils conçus et fabriqués par Messerschmitt et par Fockewulf, ces deux constructeurs allemands emblématiques de la seconde guerre mondiale.

DVD Messerschmitt & Fockewulf]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/DVD-Messerschmitt-Fockewulf/11284170 http://avions.blogoshop.com/p/DVD-Spitfire-Hurricane/11284132 Fri, 04 Jan 2008 08:14:49 GMT Deux avions de légendeRetrouvez dans ce DVD documentaire tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les Hurricane et les Spitfire, ces deux avions emblématiques de la seconde guerre mondiale.

DVD Spitfire & Hurricane]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/DVD-Spitfire-Hurricane/11284132 http://avions.blogoshop.com/p/Helico-RadioCommande/11669184 Wed, 19 Dec 2007 08:52:14 GMT HELICO RC / LOGICIEL PC CD-ROM - Pilotez des hélicoptères en 3D hyper-réalistes !

Helico RadioCommande]]> http://avions.blogoshop.com/http://avions.blogoshop.com/p/Helico-RadioCommande/11669184