Vulcan Test Pilot
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Vulcan Test Pilot: My Experiences in the Cockpit of a Cold War Icon
Pages: 224, Relié, Grub Street
De nos jours, il reste quelques Vulcan encore en état de rouler, dont le XL426 appartenant à l'association Vulcan Restoration Trust[1] et le XH558 appartenant à l'association Vulcan to the Sky Trust. Ce dernier a été remis en état de vol en 2007[2].
Pages: 224, Relié, Grub Street
De nos jours, il reste quelques Vulcan encore en état de rouler, dont le XL426 appartenant à l'association Vulcan Restoration Trust[1] et le XH558 appartenant à l'association Vulcan to the Sky Trust. Ce dernier a été remis en état de vol en 2007[2].
Marque: Grub Street
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| Boutique | Designation | Délais | Prix | Port | Prix total | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | Vulcan Test Pilot: My Experiences in the Cockpit of a Cold War Icon | Délais : Habituellement expédié sous 2 à 3 semaines | 25,51 € | Livraison gratuite | 25,51 € | Détails |
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L'avis des consommateurs : Vulcan Test Pilot
Notre avis
Un avion mythique
est un bombardier stratégique qui a été utilisé par la Royal Air Force de 1953 à 1984. Avec le Handley Page Victor et le Vickers Valiant, il faisait partie du trio des "V-Bombers" dont le Royaume-Uni lança le développement en 1947.
En janvier 1947, le ministère de l'air du Royaume-Uni lança un appel d'offre pour un bombardier capable d'emporter une bombe de 4500 kg à 1500 km de sa base, d'atteindre une vitesse de 925 km/h et une altitude de 15240 mètres. Le constructeur Avro proposa un avion désigné en interne Type 698, qui se présentait sous forme d'une aile volante sans dérive, avec les réacteurs superposés l'un au dessus de l'autre dans chaque racine d'aile.
Ayant obtenu un contrat de développement, Avro commença par construire un démonstrateur monoréacteur à l'échelle 1/3, désigné Avro 707. Celui-ci fit son premier vol le 4 septembre 1949 mais s'écrasa moins d'un mois plus tard à cause d'un problème avec les aérofreins. Un nouvel exemplaire fut alors assemblé, désigné Avro 707B et incluant quelques modifications dont l'ajout d'un siège éjectable. Il fit son premier vol un an après le premier démonstrateur, à savoir le 6 septembre 1950. Ces deux démonstrateurs furent suivit par d'autres, destinés à explorer le domaine de vol à des vitesses plus élevées.
Pendant ce temps, les travaux sur le Type 698 avançaient en parallèle. Le design avait été largement modifié puisque l'avion ressemblait moins à une aile volante, ayant un véritable fuselage et une dérive, tandis que les réacteurs étaient placés côte à côté et non plus superposés. Le premier prototype fit son vol inaugural le 30 août 1952, propulsé par quatre Rolls-Royce RA.3 Avon car les moteurs définitifs n'étaient pas prêt. Un second prototype décolla le 6 septembre 1953, cette fois avec des réacteurs Olympus 100.
En janvier 1947, le ministère de l'air du Royaume-Uni lança un appel d'offre pour un bombardier capable d'emporter une bombe de 4500 kg à 1500 km de sa base, d'atteindre une vitesse de 925 km/h et une altitude de 15240 mètres. Le constructeur Avro proposa un avion désigné en interne Type 698, qui se présentait sous forme d'une aile volante sans dérive, avec les réacteurs superposés l'un au dessus de l'autre dans chaque racine d'aile.
Ayant obtenu un contrat de développement, Avro commença par construire un démonstrateur monoréacteur à l'échelle 1/3, désigné Avro 707. Celui-ci fit son premier vol le 4 septembre 1949 mais s'écrasa moins d'un mois plus tard à cause d'un problème avec les aérofreins. Un nouvel exemplaire fut alors assemblé, désigné Avro 707B et incluant quelques modifications dont l'ajout d'un siège éjectable. Il fit son premier vol un an après le premier démonstrateur, à savoir le 6 septembre 1950. Ces deux démonstrateurs furent suivit par d'autres, destinés à explorer le domaine de vol à des vitesses plus élevées.
Pendant ce temps, les travaux sur le Type 698 avançaient en parallèle. Le design avait été largement modifié puisque l'avion ressemblait moins à une aile volante, ayant un véritable fuselage et une dérive, tandis que les réacteurs étaient placés côte à côté et non plus superposés. Le premier prototype fit son vol inaugural le 30 août 1952, propulsé par quatre Rolls-Royce RA.3 Avon car les moteurs définitifs n'étaient pas prêt. Un second prototype décolla le 6 septembre 1953, cette fois avec des réacteurs Olympus 100.
